Транспорт в Кремниевой долине
Mar. 5th, 2016 04:57 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
lankasterskyНикак я не могу понять до конца, что людям нравится в больших машинах. Большие машины - это зло. Это как огромная тарелка, из которой вы используете только одну небольшую часть, но вынуждены все время таскаться с ней, мыть, хранить и т.п. Ну тупо же. Полностью согласен с этим постом Варламова, что автомобиль в городе - это ошибка. Вообще ездить на машине сам не люблю, куда приятнее проводить время с пользой в пути, когда тебя кто-то везет. Как с транспортными средствами обстоят дела в Кремниевой долине?
К сожалению, общественный транспорт тут развит очень слабо. Про то, чтобы кто-то из моих знакомых активно пользовался каршерингом, я тоже пока не слышал. У меня есть знакомые, которые постоянно пользуются убером, но это лишь незначительно дешевле такси. Положение немного спасают корпоративные автобусы, например, гуглошатлы, которые бесплатно развозят сотрудников крупных компаний. Для них предусмотрены выделенные линии - карпулы - на хайвеях, хотя в часы пик это ненамного спасает.
Гуглошатл с удобным креплением для велосипедов сзади
Между офисами компании можно перемещаться на бесплатных велосипедах или даже автомобилях. Но ведь не все работают в крупных компаниях?
Гуглобайки. Порой их бросают даже за городом
Количество машин на дорогах растет с каждым днем, и люди, которые живут в Сан-Франциско, могут добираться до работы по полтора часа. Другой вариант - вставать в пять утра, пока дороги свободны.
Автомобили для сотрудников Гугл
Поэтому, когда я выбирал в штатах средство транспортного передвижения, одним из основных критериев был размер транспортного средства. Чем меньше, тем лучше. Велосипеды - это хорошо, но они отпали довольно быстро, т.к. Кремниевая долина - это не город, разбросанные на сотни километры вокруг коттеджики, как, собственно, и 99% Америки. Но вообще, народу на гироскутерах, элеткробордах, моноколесах и прочих технологичных штуковинах тут хватает.
Скутеры тут не в моде, т.к. на них нельзя ездить по хайвеям и в Калифорнии для управления скутером нужы знаки и права.
Если машина тут считается необходимостью, то мотоцикл - роскошью. Несмотря на мягкий климат и возможность ездить на них круглый год, они не в особенном почете. За них везде надо платить почти так же, как и за машину (ремонт, хранение), а страховка еще выше, т.к. выше риск аварии - зачастую больше $100 в месяц. Выбор мотоциклов здесь небольшой, это, в основном, харлеи и японцы, а они в нормальном стостоянии стоят недешево, несколько тысяч зеленых.
Дальше по размеру шли машины. У американцев, похоже, культ больших машин, достаточно посмотреть, на каких они тут ездят пикапах. Я даже пытался найти нечто среднее между мотоциклом и машиной - мотоцикл с кабинкой или маленький электрокар типа Смарта, но их тут тоже тупо нет. Так выбор подошел к автомобилям-субкомпактам.
Cубкомпакт Chevrolet Sonic на фото в центре
Субкомпакты в Америке тоже называются так весьма условно. Они все четырех-пятидверные и весьма неслабых таких габаритов. Я тщетно пытался найти двухдверную машину и обнаружил, что среди бюджетных моделей таких в штатах не выпускают. Только дорогие спорткары. В результате взял себе Chevrolet Sonic, который даже в базовой комплектации имеет движок 148 лошадей, заплатив в несколько раз больше, чем изначально планировал. Примерно 99.99% времени я использую его один и, очевидно, весьма нерационально. Но другого выхода пока не вижу.
К сожалению, общественный транспорт тут развит очень слабо. Про то, чтобы кто-то из моих знакомых активно пользовался каршерингом, я тоже пока не слышал. У меня есть знакомые, которые постоянно пользуются убером, но это лишь незначительно дешевле такси. Положение немного спасают корпоративные автобусы, например, гуглошатлы, которые бесплатно развозят сотрудников крупных компаний. Для них предусмотрены выделенные линии - карпулы - на хайвеях, хотя в часы пик это ненамного спасает.
Гуглошатл с удобным креплением для велосипедов сзади
Между офисами компании можно перемещаться на бесплатных велосипедах или даже автомобилях. Но ведь не все работают в крупных компаниях?
Гуглобайки. Порой их бросают даже за городом
Количество машин на дорогах растет с каждым днем, и люди, которые живут в Сан-Франциско, могут добираться до работы по полтора часа. Другой вариант - вставать в пять утра, пока дороги свободны.
Автомобили для сотрудников Гугл
Поэтому, когда я выбирал в штатах средство транспортного передвижения, одним из основных критериев был размер транспортного средства. Чем меньше, тем лучше. Велосипеды - это хорошо, но они отпали довольно быстро, т.к. Кремниевая долина - это не город, разбросанные на сотни километры вокруг коттеджики, как, собственно, и 99% Америки. Но вообще, народу на гироскутерах, элеткробордах, моноколесах и прочих технологичных штуковинах тут хватает.
Скутеры тут не в моде, т.к. на них нельзя ездить по хайвеям и в Калифорнии для управления скутером нужы знаки и права.
Если машина тут считается необходимостью, то мотоцикл - роскошью. Несмотря на мягкий климат и возможность ездить на них круглый год, они не в особенном почете. За них везде надо платить почти так же, как и за машину (ремонт, хранение), а страховка еще выше, т.к. выше риск аварии - зачастую больше $100 в месяц. Выбор мотоциклов здесь небольшой, это, в основном, харлеи и японцы, а они в нормальном стостоянии стоят недешево, несколько тысяч зеленых.
Дальше по размеру шли машины. У американцев, похоже, культ больших машин, достаточно посмотреть, на каких они тут ездят пикапах. Я даже пытался найти нечто среднее между мотоциклом и машиной - мотоцикл с кабинкой или маленький электрокар типа Смарта, но их тут тоже тупо нет. Так выбор подошел к автомобилям-субкомпактам.
Cубкомпакт Chevrolet Sonic на фото в центре
Субкомпакты в Америке тоже называются так весьма условно. Они все четырех-пятидверные и весьма неслабых таких габаритов. Я тщетно пытался найти двухдверную машину и обнаружил, что среди бюджетных моделей таких в штатах не выпускают. Только дорогие спорткары. В результате взял себе Chevrolet Sonic, который даже в базовой комплектации имеет движок 148 лошадей, заплатив в несколько раз больше, чем изначально планировал. Примерно 99.99% времени я использую его один и, очевидно, весьма нерационально. Но другого выхода пока не вижу.
